中国邮轮市场引发沿海建造邮轮母港的前因后果

中国邮轮市场引发沿海建造邮轮母港的前因后果
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     中国乘坐邮轮旅游的游客越来越多，中国邮轮市场越也来越火爆，沿海城市陆续开始打造邮轮母港，其中也有问题相继暴露。

        从数据上看，上海吴淞口港口面积超过160万平米，主要停靠7万吨以上的较大型邮轮。2015年接靠邮轮约270艘次，接待游客约150万人次，占全国港口约45%和60%，占了全国邮轮旅游的一半。2014年该港口收入2亿元，实现盈利约1500万元。

        几乎所有的港口都希望自己能成为各邮轮停泊、靠岸的据点，但在过去多年，只有上海吴淞口邮轮母港一家独大，占了全国邮轮旅游的大半壁江山，并实现了盈利，而其他几家邮轮母港几乎全处在亏损状态。而国内正在规划建设邮轮港口的城市不小于6个，分别是：秦皇岛、烟台、宁波、温州、北海、海口。

         对中国人来说，邮轮是个完完全全的舶来品。在邮轮经济的产业链中，最基本的就是港口建设和运营。据国信证券报告显示，全球港口资源集中在欧洲及北美地区，邮轮航线占到全球总航线的70%以上。邮轮港口包括起始港、母港和挂靠港，其中母港一般配套设施健全，对经济的带动能力最强，经济效益往往能达到停靠港的10-14倍，目前多集聚在北美地区。

        而邮轮经济发达的港口城市，本身多为国际著名的旅游热点城市，以美国迈阿密为例，目前共有12家邮轮公司的33艘邮轮以美国迈阿密港作为邮轮母港。港口年均接待邮轮游客超过400万人次，而游客在迈阿密消费高达200亿元以上。反观中国邮轮市场，数据显示，即使是最大最繁华的上海吴淞口国际邮轮港，2015年全年接待游客约150万人次，离迈阿密还是有不小差距。

           中国的邮轮热带来了邮轮行业市场的黄金时期，但也要考虑火热背后的问题，才能维持邮轮市场的长久发展。来源：海乘吧
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